Kilka ciekawostek o VW…

Kilka ciekawostek o VW Garbusach w Meksyku
– Meksykanom samochód ten został pokazany późno, bo dopiero w marcu 1954 na wystawie „Niemcy i ich przemysł”(„Alemania y su Industria”). Był już wówczas eksportowany do kilkudziesięciu krajów świata a liczba wyprodukowanych egzemplarzy zbliżała się do miliona. Szybko okazało się, ze niedocenienie rynku meksykańskiego to był błąd – tani samochód ludowy bardzo wyróżniał się na tle wielkich i drogich samochodów amerykańskich, które były dostępne dla nielicznych i wzbudził olbrzymie zainteresowanie, sam prezydent Meksyku wybrał się, aby zobaczyć go na własne oczy. Malkontenci twierdzili, że pewnie to tania tandeta, dlatego wkrótce 7 Garbusów wystartowało w wyścigu Carrera Panamericana organizowanym na autostradzie panamerykańskiej od północnej do południowej granicy Meksyku. Wszystkie przejechały 3211 km bez awarii. Pojawiło się teorie spiskowe o tym, że auta były wyposażone w silnik Porsche, jednak po oględzinach okazało się, że mają seryjny silnik 1200.
– tak mocno rozreklamowany samochód już w następnym roku pojawił się w sprzedaży i rozpoczęto na miejscu montaż z niemieckich części, najpierw 250 egzemplarzy złożono w meksykańskiej filii Chryslera, a kilka miesięcy później VW podpisało kontrakt z przedsiębiorstwem Studebaker-Packard, które od tej pory jako montownia zaopatrywało lokalny rynek. W 1962 powstała pierwsza mała fabryka w miejscowości Xalostoc, produkująca 10 samochodów dziennie, co nadal nie wystarczało na zaspokojenie rosnącego popytu. Wobec tego wybudowano wielki zakład produkcyjny w Puebla, który rozpoczął pracę 23 października 1967. Już w czerwcu 1969 powstał 100 tysięczny meksykański Garbus, a w 1975 półmilionowy.
– podczas gdy na rynku europejskim i USA, Garbusy, jak każde inne samochody oferowały gamę kilku silników do wyboru, to w Meksyku w jednym momencie dostępna była tylko jedna jednostka napędowa – do 1968 był to 1200, w latach 1968-1974 1500, a później 1600. W pojazdach eksportowanych w późniejszym okresie do Europy zastosowano jednak niedostępny już wtedy na rynku lokalnym silnik 1200 – też bez żadnego innego wyboru.
– eksport rozpoczęto już w 1971 wysyłając Garbusy do Kostaryki, ale dopiero po zakończeniu produkcji w Niemczech w 1978 rozpoczęła się prawdziwa żyła złota jaką był eksport do Europy. Pomimo dominacji Golfa w ojczyźnie VW, meksykanom udawało się wcisnąć nostalgicznym Niemcom nawet do 20 tysięcy Garbusów rocznie. Stosunkowo dużo zarabiano też na rynkach takich jak Austria, Holandia, Belgia, Włochy i Szwajcaria. W 1985 na skutek nowych europejskich norm bezpieczeństwa(tych samych które zmusiły Fiata do zrobienia face liftingu maluchowi) eksport musiał zostać zatrzymany, bo Garbusy nie dostałyby homologacji.
– nigdy nie wprowadzono wielu ważnych modyfikacji, w tym tzw. Super Beetle, oferowanego od 1970, z zwiększonym rozstawem osi i znacznie powiększoną pojemnością bagażnika oraz wahaczami McPhersona. Meksykańskie egzemplarze produkowano nadal „po staremu”, ale w 1977 przeniesiono migacze z nadkoli na zderzaki.
– Pod koniec lat 80 produkcja w Meksyku powoli zdychała, na co rząd zareagował obniżeniem podatków Volkswagenowi w zamian za obniżenie ceny samochodu o 20%. Efekt był piorunujący – sprzedaż wzrosła z kilkunastu tysięcy egzemplarzy w 1988 do ponad 80 tysięcy rocznie na początku lat 90 i blisko 100 tysięcy w rekordowym roku 1993. Wkrótce przyszedł jednak kryzys walutowy w Meksyku i wraz z załamaniem rynku sprzedaż ponownie spadła do kilkunastu tysięcy(pozostawiając jednak Garbusa najpopularniejszym samochodem w kraju) aby pod koniec lat 90 wzrosnąć do niecałych 40 tysięcy. Garbusy dobiła jednak konkurencja z strony nowszych samochodów w podobnej cenie, takich jak Chevrolet Joy(Opel Corsa) i wprowadzony przez władze stolicy zakaz wykorzystywania samochodów dwudrzwiowych jako taksówek. Garbus był tam od 1971 oficjalną standardową taksówką i na przełomie wieków jeździło ich tam w tym charakterze około 50 tysięcy.
– początek lat 90 to wzmożone wysiłki na rzecz modernizacji modelu – od 1991 stosowano katalizator i alarm samochodowy w standardzie, od 1992 wtrysk paliwa zamiast gaźnika oraz alternator zamiast prądnicy(ale ostatnie egzemplarze z prądnicą wyprodukowano dopiero w 1995), w 1995 hamulce tarczowe i aż 87 innych modyfikacji. Wprowadzano także zmiany stylistyczne, takie jak rezygnacja z chromów i zderzaki w kolorze nadwozia.
– powstało wiele edycji limitowanych, w tym wersja Harlequin z 1996(na zdjęciu) wyglądająca jak ulep i wzorowana na bardzo podobnej limitowanej serii VW Polo w Europie.
– produkcję zakończono ostatecznie w 2003 wypuszczając limitowaną edycję Ultima. Jednego takiego Garbusa w darze od ludu Meksyku otrzymał papież Jan Paweł II. W samym Meksyku sprzedano ponad 1.7 miliona egzemplarzy, co czyni z tego kraju 4 najlepszy rynek dla tego auta na świecie, po Niemczech(6,1 miliona), USA(5 milionów) i Brazylii(3 miliony).
#samochody #motoryzacja #ciekawostki #volkswagen #meksyk #garbus

Mało kto wie, że rodzice…

Mało kto wie, że rodzice Andre Citroena wzięli ślub w Warszawie i przez kilka lat tu mieszkali.
Dzisiaj obchodzimy 150 rocznicę tego wydarzenia, które miało miejsce 31 października 1870 roku.
Niestety nie zachowały się żadne zdjęcia, bo wiele rodzinnych pamiątek i fotografii uległo spaleniu w czasie II Wojny Światowej.
W Warszawie są również pochowani również dziadkowe Citroena.

#citroen #samochody #oldtimery #historia #motoryzacja #warszawa

Słowiański przykuc na ruskim…

Słowiański przykuc na ruskim kombajnie ( ͡° ͜ʖ ͡°) Cena? Jedyne 442tys zł + VAT, czyli niemal o połowę taniej od najdroższej, niemieckiej konkurencji. Czy warto się nim zainteresować? Film już wkrótce na moim kanale #youtube

#traktorboners #rolnictwo #motoryzacja #maszynyboners #ciekawostki #ladnypan

W tym smutnym jak pizda roku…

W tym smutnym jak pizda roku przynajmniej jeden mam powód do picia kompotu 🙂
Wersja 2021 Long Range, czarne chromy, pompa ciepła, 580km, 4.4 do 100.
#tesla #samochody #chwalesie #elonmusk #programista15k*2
Jestem pierwszym referalem Roba z #tesladaily 🙂
Oczywiście FSD kupione, dzięki czemu auto będzie zyskiwać na wartości :F (jest taka szansa 1%)

Może i nowa S-klasa jest…

Może i nowa S-klasa jest ładna ale…

To W221 jest najbardziej majestatyczne. Wnętrze ma ładne, nie same tablety. Jakoś bardziej finezyjnie zaprojektowane i wygląda złowrogo.

Jak przelatuje takie koło mnie czarne, z chromami to jest zawsze wrażka. Nowa S-ka taka nie jest. Jest super ale nie AŻ tak.

#samochody #motoryzacja

Nie rozumiem dlaczego te…

Nie rozumiem dlaczego te brzęczące komary na szlifierkach tak zamulają na autostradach. Lecą sobie te 300km/h i w ogóle nie patrzą w lusterka blokując rodzinne kombiaki 乁(⫑ᴥ⫒)ㄏ

Tag do obserwowania – #szybkoalebezpiecznie (mamy już 87 obserwujących)

Codzienna (no w miarę) dawka szybkich samochodów, dobrej muzyki i nieprzeciętnych umiejętności na drodze

35/365

#samochody #motoryzacja #motocykle #audi #pdk

Z takich ciekawostek to w…

Z takich ciekawostek to w Iranie zakończyła się produkcja samochodu Saipa Pride opartego na znanym także u nas modelu Kia Pride/Ford Festiva.
Przez 27 lat produkcji, od 1993 sprzedano w Iranie blisko 7 milionów(!) sztuk tego pojazdu, był to najpopularniejszy samochód w historii tego kraju, zdystansował mocno nawet słynnego Paykana, uznawanego za narodowy irański samochód. Od wielu lat Saipa Pride była krytykowana za niskie bezpieczeństwo w razie wypadku i kiepską jakość, jednak niska cena, równowartość ok. 4500$ była kluczem do wysokiej sprzedaży tego modelu.
Irański rynek samochodowy jest mocno specyficzny, ludzie jeżdżą tam głównie lokalnie produkowanymi samochodami, w tym Peugeotem 206 i 405 – obydwa te samochody można tam nadal kupić jako nowe w 2020 roku. Import jest niewielki i są to głównie samochody chińskie.
#iran #ciekawostki #samochody #motoryzacja

Z cyklu nikogo nie…

Z cyklu nikogo nie interesujące statystyki – jak wyglądał rynek samochodowy w Niemczech bezpośrednio po zjednoczeniu i co kupowali Niemcy z byłego NRD i RFN, jak różniły się ich preferencje?
Zaskakujące jest przywiązanie wschodnich Niemców do aut z byłego bloku wschodniego(zaznaczyłem je pogrubieniem), ale nie do Trabantów i Wartburgów, nadal wtedy produkowanych(większośc szła na eksport do Polski i Węgier)
1991 rok

Dawne RFN
1. Golf 2 – 288 003 nowych rejestracji.
2. Opel Kadett -198 442
3. VW Passat – 193 594
4. Opel Vectra – 157 520
5. Mercedes W124 – 142 094
6. Audi 80/90 – 119 503
7. BMW serii 3 – 118 931
8. Ford Escort – 105 381
9. Ford Fiesta – 103 238
10. VW Polo – 101 087
11. Mercedes 190 – 91 397
12. Audi 100 – 83 052
13. BMW serii 5 – 80 877
14. Opel Corsa – 78 196
15. Ford Sierra – 75 042
16 Opel Omega – 71 361
17. Renault Clio – 58 248
18.Renault 19 – 53 319
19. Peugeot 205 – 52 329
20. Fiat Uno – 42 727
21. Mazda 323 – 40 819
22. Toyota Corolla – 38 989
23. Fiat Panda – 36 034
24. Opel Calibra – 33 205
25. Mazda 626 – 33 080
26. Honda Civic – 32 776
27. Opel Astra – 31 871
28. Nissan Primera – 31 834
29. Seat Marbella – 29 201
20 Nissan Sunny – 26 968

Dawne NRD
1.Opel Kadett – 62 866
2.Renault 19 – 43 944
3. Golf 2 – 40 648
4. Opel Vectra – 28 216
5. Łada Samara – 27 751
6. Ford Fiesta – 27 685
7.Ford Escort – 26,326
8.Renault Clio – 24 031
9. VW Polo – 21 992
10. Seat Ibiza – 21 833
11. Opel Corsa – 20 669
12. Skoda Favorit – 18 888
13. Audi 80/90 – 18 406
14. VW Passat – 17 327
15. Mitsubishi Colt/Lancer – 15 979
16. Toyota Corolla – 14 969
17. Peugeot 309 – 12 646
18. Fiat Uno – 12 495
19. Nissan Sunny – 12 038
20. Mazda 323 – 9138
21. Opel Astra – 8916
22. Peugeot 205 – 8891
23. Seat Marbella – 8753
24. Nissan Micra – 7734
25. Citroen AX – 7657
26. Honda Civic – 7397
27. Fiat Panda – 7037
28. Fiat Tipo – 6979
29. BMW serii 3 – 6541
30. Ford Orion – 6380
31. Nissan Primera – 6174
32. Lada 2105/2107 – 5818
33. Ford Sierra – 4786
34. Fiat Tempra – 4609
35. Mercedes 190 – 4525
#samochody #ciekawostki #motoryzacja #niemcy #historia